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踢车问答

踢车问答第123期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下

问题 1


Long Island Iced Tea:夏老师,一直是你忠实的粉丝,准备订车了,比较喜欢沃尔沃S90,现在正好S90马上中期改款,据说隔音还有机械档把的问题会得到解决,正和我意。但是看了下现在A6L的优惠力度,好像同个配置不比S90贵多少了。现在比较纠结个问题,既然S90的终端售价和A6L很接近,那么两车的保值率会有很大的差别吗?

答:要解决这个问题,得先考虑一下,你喜欢S90的原因是什么?是你喜欢它的风格?它的品牌内涵?还是它比较便宜?如果它比较便宜是权重高的那个原因,那么,很可能,你潜意识中,或者本来的心思,是更倾向于ABB的车,只是因为它们价格比较高而退求其次。

如果真是这样,就应该选择A6L。毕竟,估值高的恰好在打折促销,同价位的话,还是会比估值低的更划算。至于保值,我觉得沃尔沃S90比不上ABB同级车,它是二线品牌的地位,跟这也是密切相关的。

然后,再次确认,自己的“喜欢”内在的理由都是哪些,并且,亲身去体验两款车,要认真地,不带心里预设条件地,体验这两款车。这就是从信息角度进行实地调查。这种实际的经历,本身就是给思考留一个缓冲期,通过体验,让思路更成熟。然后,再看自己的“喜欢”实际决定因素是什么。在这个过程中,问题的答案就会自然而然地出现了。

问题 2


风中祈祷:夏老师好,本人40,马上要有二胎宝宝了。之前只开过一台10款的捷达,到现在也有20多万公里了,换车已提到日程上。老婆之前就想换台大的7座SUV,之前在许多地方都看到七座SUV其实真的用到七座时很少,要充分考虑实际使用情况,基本都是她开的多,她的工作性质也是要车里经常放很多单位的东西,您能给点建议吗?我在东北大连,市区驾驶多,偶尔高速也不是很远。

答:通常,人的驾驭力,跟自身的体型和力量相关。女性一般身材娇小一些,力量弱一些,因此,通常驾驭力比男性低。汽车对人来说,同时具有房屋和衣服的属性。一方面人希望居住面积大,一方面,希望衣服合体。从驾驭的角度,是看合体,从家庭成员数量的角度,是看面积大。

7座SUV的选择现在也不少了,但我不是很建议选择价格特别便宜的,因为毕竟实际尺寸在那里,材料成本天然就高,如果卖得很便宜,不“省”不行,那是会叫人担心的。

七座,在中型车和紧凑型车里都有。路虎发现运动、奔驰GLB、途观L都属于紧凑型。汉兰达、锐界、途昂等等,属于中型。自主的品牌里也有不少,但要注意选择头部品牌的产品。

至于选择什么尺寸的,就应该是自己亲自看车挑选。空间该多大,合不合用,当然只有自己最清楚了。你表达的意见,似乎倾向于购买体型比较紧凑一些的车。而夫人是主要的使用者,那么应该是以她的意见为主。直觉上,我认为也是紧凑型的车适于她日常驾驶。

问题 3



远山近海:夏老师您好,我一直有一个疑问,想向您求教一下:非四驱的轿车底盘都很低,但后排地板仍然隆起,抛开通用化底盘要照顾同平台的 SUV不谈,轿车的隆起下面会走排气,那为什么轿车的排气孔不设计在前轮毂后面与前门前面的地方,喷口向侧面,或者是只延伸到扶手箱下面,喷口向下,而不再向后延伸,这样不就解决了后排地板隆起的问题了吗?请夏老师帮忙解答,谢谢夏老师。

答:让后舱地板变平,很多车都做过,但一直都不是主流解决方案。为什么?因为实际需要跟“看起来”的需要,在这儿并不重合。也就是,平地板反而是需求少成本高的方案。

一方面,它要改变排气管的走向,这就增添的额外的成本支出。一方面,中间那个地方变平了能带来的实际用处微乎其微。你自己可以去试验一下,坐在后排中间,看看自己是不是真的需要把脚也放在正中间。那样就是双腿双脚并拢坐着,就是在课堂上,人也坚持不了多久。

因此,地板在那里鼓起来,并不真的碍事,它只是有点儿碍眼罢了。可是,平底盘带来的结构性问题却颇为麻烦,就是车身刚性的下降。中央通道,不仅是安放排气管传动轴等部件,它还是车底部的刚性结构。钢板比钢管更容易被扭曲和弯折,就是这个道理。

轿车本来在高度上可用空间少,就不像SUV或者MPV那样易于腾挪。排气管缩短将导致排气温度较高,噪音较大,同样带来新的难题。最终就是,人们要解决某个问题时,时常发现,会引起新的问题,计算付出与收获,发现亏了,自然不会去做。刚刚听了个说法:你认为的问题,很可能正好是别人的解决方案。

问题 4


秀一?:夏老师你好,准备购买自己的第一辆车,有点心意特斯拉,但是身边的朋友都不推荐,想听听您的意见,这车到底怎么样,或者说利与弊,谢谢老师了。

答:特斯拉代表了汽车工业的发展方向,而且是穿透维度,进入另一个境界的这种划时代的发展。它又是这种技术中,最领先的,成熟度最高的一个,所以,我觉得值得去尝试。

但要看到它的局限性,就是在实用性上,它不怎么好。大的车型昂贵,小的Model 3,在日常使用方面,还不如一辆三厢的紧凑型轿车。充其量,Model 3的乘坐空间水平,仅够两厢紧凑型轿车,后排还有一定劣势。所以,按照它的售价,还是十分昂贵的。不这样,它也不能盈利。

特斯拉的定位,现在看起来颇为类似苹果,只不过,它比苹果更“闭环”,连制造,都是自己包了。所以,肯定是高档。但当这个用户就是要自己使用,而不是家庭使用,且消费定位就是高档车时,前面说的问题都不重要了。这个时候,Model 3就变得很有吸引力。另外,你还得不在乎细节的工艺品质,这是特斯拉不擅长的。

朋友们不推荐,很大成分源自谨慎的态度。对新事物,自然是谨慎的人占大部分。但看特斯拉现在的情况,可以说,是已成气候了。这个时候入手,我觉得时机不错,一方面,敢为人先,尝到了大闸蟹。一方面,这大闸蟹,事实上已经证明安全好吃。然后,你最终很可能在朋友中,成了KOL。

问题 5


鱼香肉丝:夏老师,18年买的宝来,同年大众出了个宝来传奇,停产了捷达,将宝来传奇作为同品牌最低端车型销售,最低售价大幅下降,导致我的车二手车价大幅下降,顾客的利益应该完全交由厂家把控么?或者厂家应该对此有一些责任么?国外是什么样的情况?

答:你的利益并没有被厂家把控,而是被市场影响,被你自己把控。就像投资买股票一样,你买它是为了赚钱,而既然有赚钱的可能,必然有赔钱的可能,都是你自己的决策。在购买宝来的时候,尽管不知道后来厂家要怎么干,也是选择了承担一切潜在的价值风险的。

再者,购车是消费,本来就没有一个义务去保证二手车的价值。反过来想一下,如果这车成了经典古董,价格变成新车的几倍甚至几十倍,厂家是不是该要求车主把获利分它一部分呢?

人的心理是损失不耐受的,意思是说,通常会认为损失不可接受,应由他人承担,而获利是自己应得。可反过来,你这么想,对方也这么想,所以,才会订立交易的规则——合同法和依法订立的交易合同。只要没有违反合同约定,自然就没有任何责任。

国外,要是指的西方发达国家,更是这个规矩。那些因为房价跌了而跑到房地产商那抗议的事儿,中国挺多,国外则没有。在市场经济的社会中,人也是吃一堑长一智地活着的。首先知道游戏规则,然后,按规则玩游戏。输赢成败之间,慢慢就适应了。

本期踢车夏东给大家的问题


如果一家只能拥有一辆车,你会选谁?

上期问题的精彩留言


@童工

山寨必须死,我同意这种观点。但是,我也保留,早期的山寨是必要的。模仿是基础,没有当初的模仿,就没有后面的自己的东西。但是,模仿只能是初期拿来学习与创业,不能一味的山寨不止。


@悠然自得🎁

同意山寨必须死,参考手机,十年前的国产山寨三星诺基亚摩托罗拉手机,现在都死了。几年前山寨苹果的国产手机,也凉了。


@秋雨潇潇

看了这期问题,我在想,山寨手机是如何兴起,如何消亡的,预测山寨汽车也是一样,最后只剩下“老年代步机”。


@敬君

现在是勇于创新和挑战的时代,山寨还有PPT必将会被埋入海底。


@阿华

同意。山寨就算不必须死,如果坚持“山寨”下去,早晚得死。


@陈明登

山寨是必须死的。在创业历程中,确实存在先模仿,再创新的情况,也有不少公司立起来了。问题是,众泰这类公司,成立了许多年依旧靠模仿吃饭,应该说抄袭,而且没用什么真材实料,问题暴露了之后,必然就失去信任与口碑了。总之,摆脱不了山寨,就必然走向衰落,甚至走向灭亡。科技突飞猛进的时代,你没有实力,谁会认同你?买山寨货的人为的不是装逼,而是为了将就(口袋),发现上当之后就会四周吐槽,然后你我都不敢再碰这东西了!何况创新的东西更好?


@潘志胜13705665685

山寨必死,连外型都不会设计,更不用谈三大件和发动机变速箱的调教,众泰就是个明显的例子!


@深蓝

所谓"山寨"一词,在一定意义上是对"模仿"或"借鉴"的一种贬义的形容,带有嘲弄的意味。人类工业化至今,各种产品涵盖生活的每个细节,完全的原创产品产品是不存在的。现在市面的各型汽车产品其实都是各厂家相互"模仿"和"借鉴"的结果,当然你也可以称之为相互"山寨"。中国的汽车工业相对欧美其实还属于幼稚期,很多现成的东西我们都还没有搞太清楚,创新对于多数的中国车企还是个"奢侈品",模仿"和"借鉴"是必由之路,也是成功的捷径,将别人成熟的都西为我所用,并从细节上做的更好是日韩车企套路,我们也不能苛求一夜成名,慢慢的积累,说不准那天就灵光乍现整出一些自己的东西,比如车机、内饰我们做的就要比日韩的要好了,当然你也可以说"尽整些没用的",可以理解为"爱之深""恨之切"。回归正题,"山寨必须死吗?",当然不会,今天你"山寨"他的,保不齐那天他会"山寨"你的,被"山寨"的主儿都偷着乐哪,干嘛要急着自残?


@马

山寨,必须死?这还要加个时间和环境纬度。不能一概而论。日本刚刚开发车也是逆向开发,慢慢有了积累走自己的风格,接我上个的国产车的回答,比如手机,就是最好的证明。中国人多,市场大,是全世界最好的商业实验室。我把特斯拉比作苹果,上海把特斯拉引进过来制造。会带动上下游大片产业,培育人才,这时我们的电动车一定会突飞猛进。那时,全世界,性价比高的国产电动车就是最好的选择,没有之一,类似现在的手机市场。


@阿苏13238324833

个人觉得一个车企刚刚起步的时候去山寨别人的东西是可以支持的,像丰田刚开始也是靠山寨福特的嘛。但是你不能一直这么干,你得慢慢拿出你的原创风格,就像一个人,犯了错之后能改,还是能得到原谅和支持的,但如果一直犯下去,那就是无法原谅了。山寨也一样的道理,你不能一直靠山寨来维持你的企业,那样将会被淘汰。


@李云

我不知道山寨会不会必须死,但是一味的模仿未必是好事,也许模仿同时是应该学会取其精华去其糟粕,一味的追逐也应该有追逐的风范,他应该是赋予梦想的追逐者,而不是可怜模仿偷袭打游击,落后于人家是应该向人家学习学习,可怜成绩差还去偷人家学习成果,甚至偷的连自己名字的忘记改,可笑。


@helan

山寨从表面的意思讲是必须死的,因为这个网络热词是“盗版”的花名,在我国知识产品保护的起步阶段,山寨表达了制造业在全球化背景下,发展中国家“适者生存”的叛逆心理,其实是短期效应,因为水平的错位,也类似一种“青春饭”,一旦市场规则健全了,什么时候死只是一个快慢问题。但是离开对汉语热词的考辨,或者说不较真儿这个词的文化属性,只从常人角度说,车评用这个文章就不周全。我们都知道洗衣郎同学曾经开个皮尺部,在上世纪九十年代,欧洲是鄙视二田学渣的,说二田上不了高速,上了必死无疑。但经历沧海桑田,如今日系也进入了欧洲寻常百姓家,在美洲也傲视一方,这就说明,只要皮尺部做事有恒心,弱者也一定会变成霸主,这也符合老聃的无常论。


@平凡的小草

山寨死不死看市场的检验,消费者让他死就会死,如果消费者还一样买单就是换个标其他都一样也不会死。消费者说了算,但是如果一个车企车企长期没有自己的东西都是拿来主义。靠买靠租,靠所谓的借鉴甚至是照搬那市场也不会对这个车企有什么好结果,外观还好说,如果长期没有自己的核心技术,一味的照搬其他人的只靠买买买,甚至是所谓的逆向研发,那这个车企品牌没有核心竞争力在当今汽车行业竞争白热化的今天被淘汰是迟早的事。所以死不死是自然规律和市场发展决定的而不是我们这些吃瓜群众。

上期幸运回复者:@深蓝


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